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售后服务上门服务电话，智能分配单据：汽车产业链集体押注机器人 一场从“车”到“人”的战略卡位

　　集中火力搞机器人。

　　这不是口号，而是很多国内汽车厂商和零部件企业正在做的事情。

　　就在5月底，两家新能源车企几乎同时传出消息——比亚迪高层在采访中公开表示正开发人形机器人，计划让其先在4S店担任导购；小鹏汽车机器人项目进入量产冲刺阶段，目标是明年进线下门店。此外，超达装备董事长喊出“不惜一切代价，在人力、资金资源上，全力将智能机器人打造成‘第二个超达’”。

　　汽车产业链企业正在纷纷向机器人赛道转身，一场从“车”到“人”的产业能力转变正在进行。

　　为什么偏偏是此时？为什么偏偏是这些企业？

　　从产业逻辑看，当前，汽车行业利润率持续下行，乘联分会秘书长崔东树近日发文称，今年前4个月汽车行业销售利润率已降至3.4%，仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。在整个行业竞争白热化的背景下，链条上的企业不得不另寻出路，找到新增长点。

　　而之所以选择人形机器人赛道，背后还有一个重要原因是技术同源性。

　　有研报显示，人形机器人产业链中，上游核心零部件占总成本约60%-70%，这是汽车零部件企业最擅长的领域。另外，智能驾驶系统对环境的感知、决策和执行闭环，与人形机器人在物理世界中的行动逻辑高度重合。与其说这些企业造机器人是跨界，不如说是扩界。

　　另外，对于中国企业来说，成本与供应链优势更为突出。摩根士丹利早前发布的报告提到，2025年全球出货的13000至16000个类人机器人中，约90%来自中国制造商，而美国和日本的竞争对手则大多仍处于原型机阶段。“把贵东西变便宜”成为中国厂商的核心优势。

　　从顶层设计看，具身智能连续两年被写入政府工作报告，并被列入“十五五”时期未来产业发展主攻方向，国家战略意图已经十分清晰。

　　过往，中国在新能源汽车领域砸下的巨量资金投入、积累的精密制造能力、电机电控产业链、传感器体系，正在以极低的边际成本向机器人领域溢出。

　　每一次新产业爆发，都不是从零开始，而是前一代产业链的自然延伸。

　　当然，押注这条赛道的也不只是中国。在大洋彼岸，类似的一幕正在上演。

　　特斯拉ModelS和X在加州弗里蒙特工厂下线，两款车型正式停产退役，其生产线将用于特斯拉人形机器人的专用生产线。特斯拉还宣布2026年全年资本支出将超250亿美元，重点投向Cortex 2算力集群、Dojo 3自研芯片及Optimus人形机器人工厂。

　　现代汽车在近期也发布了人工智能机器人战略，计划到2028年能每年生产3万台机器人。

　　摩根士丹利预测，2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，全球机器人硬件销售额将从2025年的约1000亿美元，飙升至2050年的25万亿美元。

　　当前，全球人形机器人仍处于产业化前夜，谁率先形成规模优势，谁就掌握了下一代智能终端的“命门”。企业的集体转型，本质上是一次主动的战略卡位。从“车”到“人”的跨越，几乎是必然。

　　过去十年，中国靠新能源汽车实现了对传统燃油车工业的“换道超车”。

　　未来十年，中国能否复制过去的成功经验？答案或许就写在这次集体转身里。

　　(“三里河”工作室)

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2025年9月7日凌晨，中国政府向阿富汗提供的首批地震救灾紧急人道主义物资启运。该批救灾物资主要包括帐篷、毛毯等，由中国空军两架运-20飞机运往喀布尔。其余批次救灾物资将于近日陆续空运至喀布尔并尽快发放给灾民使用。

来源人民日报客户端

编辑徐微微

二审杨韬

三审刘丹

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